Sa conception de qualité et son prix compétitif en font une machine abordable et fiable, très agréable à conduire.
Déjà remarqué par la presse spécialisée, il conserve les caractéristiques qui en ont fait le « choix éditorial » du journal VELOMAG pendant plusieurs années :
– Cadre en alliage hydroformé
– Freins hydrauliques SHIMANO
– Plateau micro SPHERIK individuel.
– Transmission SHIMANO deore à 10 vitesses
Cependant, elle se distingue de ses prédécesseurs par le choix de roues de 80 mm (27,5×4,5″) équipées de pneus TERRENE CakeEater.
Quels sont les avantages d'un pneu 27,5″ x 4,5″ par rapport à un pneu 26″ x 4,8″ ?
A) Analyse du contact au sol : 27,5″ contre 26″
Le fatbike évolue actuellement vers le format de roue de 27,5 pouces, reconnu pour un meilleur roulement et une traction accrue, le diamètre supérieur offrant une surface de contact plus importante avec le sol. Pour vérifier cette affirmation, nous avons comparé trois pneus 26 pouces réputés, au format 26 x 4,8, avec le Terrene Cake Eater, monté sur tous les fatbikes Spherik 2020.Le test a été réalisé avec des jantes de 80 mm, un cycliste de 75 kg et une pression de 6 PSI.
L'empreinte au sol laissée par les trois pneus de 26 pouces était similaire à 2 % près, soit 151 cm². Le pneu Terrene Cake Eater 27,5 x 4,5, quant à lui, a laissé une empreinte de même largeur, mais beaucoup plus longue, pour une surface de 286 cm², ce qui représente une différence de 27 %. Contrairement aux pneus classiques, le Cake Eater possède une bande de roulement plus épaisse et des flancs plus souples, ce qui lui permet de se déformer à plat, à l'instar d'un pneu de voiture, et de laisser une marque au sol aussi large qu'un pneu de 4,8 pouces.
Le Terrene Cake Eater est donc un pneu d'hiver redoutable, avec des crampons agressifs et une surface de traction 27 % supérieure à celle des meilleurs pneus neige de 26 pouces.
B) Analyse de l'inertie et angle d'attaque 27,5″ vs 26″
Le grand diamètre des roues de 27,5 pouces offre évidemment les avantages d'une surface de traction supérieure, mais aussi ceux d'une plus grande inertie et d'un meilleur angle d'attaque.L'angle d'attaque influe sur la facilité avec laquelle un vélo franchit les obstacles. Plus la roue est grande, plus cet angle est important, et plus il sera facile pour la roue de franchir un obstacle, car ce dernier paraît proportionnellement plus petit. Sur un sentier, cela se traduit par un comportement plus fluide du vélo, aussi bien en montée qu'en descente.
La masse plus importante d'une grande roue peut sembler un inconvénient en termes de poids statique, lorsque le vélo est à l'arrêt et qu'il faut le démarrer. En effet, plus un objet est lourd, plus il est difficile à mettre en mouvement : c'est ce qu'on appelle l'inertie. En revanche, une fois lancé, cet objet sera plus difficile à arrêter : c'est ce qu'on appelle l'élan, et c'est ce qui fait toute la différence sur les sentiers. Le mouvement de la roue génère une accélération centripète, qui augmente avec la vitesse de rotation, et donne de l'élan au vélo, lui permettant de mieux conserver sa vitesse.
